GSM-R — единый стандарт ж/д связи

№ 3’2013
PDF версия
GSM-R специально разработан для железных дорог на основе самого распространенного в мире стандарта подвижной радиосвязи GSM. От обычного стандарта его отличает поддержка некоторых специальных функций, разработанных по заказу железнодорожников.

Что такое GSM-R

За основу GSM-R (GSM-Railway) взят стандарт подвижной радиосвязи общего пользования GSM, дополненный функциями для ж/д в соответствии со спецификациями проекта EIRENE (European Integrated Railway Radio Enhanced Network) и MORANE (Mobile Radio for Railways Networks in Europe), финансирование которых осуществляет ЕС:

  • передача сигнализации ETCS (European Train Control System);
  • голосовая радиосвязь и передача данных в условиях движения со скоростями до 500 км/ч;
  • наличие функции группового вызова;
  • управление приоритетами вызовов и механизм срочного вызова;
  • наличие функциональной адресации в зависимости от местоположения абонента;
  • использование специально выделенных полос радиочастот.

В 1995 г. Европейский институт стандартизации в области связи (ETSI) выделил для GSM-R две полосы частот в диапазоне 876–880 и 921–925 МГц (рис. 1).

Рис. 1. Диапазон частот для GSM-R

В целях обеспечения совместимости европейских железных дорог и использования единой коммуникационной платформы стандарт GSM-R объединяет все ключевые функции и наработки 35 типов аналоговых систем, использовавшихся ранее. Он является безопасной платформой для голосовой связи и передачи данных между оперативным персоналом ж/д, включая машинистов, диспетчеров, работников маневровой группы, специалистов в составе сопровождения поезда и начальников станций. Такие функциональные возможности GSM-R, как групповые вызовы, трансляция голоса, соединение с абонентом с учетом его местоположения, а также освобождение линии для срочных вызовов, значительно улучшают качество коммуникаций и предоставляют широкие возможности для совместной работы и управления безопасностью движения поездов и персонала.

 

Построение сети GSM-R

Цифровой стандарт GSM-R с частотновременным разделением каналов имеет восемь временных каналов в полосе 200 кГц. Для системы выделена полоса шириной 4 МГц в диапазоне 876–880 МГц для передачи от подвижной к базовой станции (БС) и 921–925 МГц для передачи от базовой к подвижной станции. Структура построения GSM-R сети представлена на рис. 2.

Структура построения GSM-R сети

Рис. 2. Структура построения GSM-R сети

В инфраструктуру сетей GSM-R входят следующие элементы:

  • Базовая приемо-передающая станция БПС (BTS) обеспечивает радиосвязь в определенной зоне.
  • Контроллер базовой станции КБС (BSC) выполняет следующие функции:
    • управление распределением каналов;
    • контроль соединения и регулировка их очередности;
    • модуляция и демодуляция сигналов;
    • кодирование и декодирование сообщений;
    • кодирование речи;
    • адаптацию скорости передачи речи, данных и сигналов вызова;
    • управление очередностью передачи сообщений персонального вызова.
  • Центральный коммутатор подвижной связи ЦКП (MSC) обслуживает группу зон и обеспечивает все виды соединений с мобильными станциями. Кроме этого, ЦКП выполняет следующие функции:
    • коммутации радиоканалов, к которым относится эстафетная передача, обеспечивающая непрерывность связи при перемещении мобильных станций из зоны в зону;
    • переключения рабочих каналов в зоне при появлении помех и неисправностей;
    • формирует данные для тарификации разговоров;
    • составляет статистические данные;
    • поддерживает процедуры безопасности при доступе к радиоканалу.

ЦКП осуществляет постоянное слежение за мобильными станциями, используя:

  • Регистр положения РМП (HLR), в котором хранится та часть информации о местоположении какой-либо мобильной станции, которая позволяет центральному коммутатору доставить вызов. Фактически РМП является справочной БС для постоянно зарегистрированных в сети абонентов. В ней содержатся опознавательные адреса и номера, а также параметры подлинности абонентов, состав услуг связи, информация о маршрутизации, данные о роуминге абонента.
  • Регистр перемещения РП (VLR) — второе основное устройство, обеспечивающее контроль за передвижением мобильных станций из зоны в зону. С его помощью достигается функционирование мобильных станций за пределами контролируемой регистром положения зоны. Когда в процессе перемещения мобильная станция переходит из зоны одного контроллера БС в зону действия другого, то она регистрируется, и в регистр перемещения заносится новая информация. Для исключения несанкционированного использования ресурсов в систему введен механизм аутентификации.
  • Центр аутентификации ЦА (AUC) состоит из нескольких блоков и формирует ключи и алгоритмы аутентификации. С его помощью проверяются полномочия абонента и осуществляется его доступ к сети. ЦА принимает решения о параметрах процесса аутентификации и определяет ключи шифрования на основе базы данных, находящейся в регистре идентификации оборудования (EIR). Регистр идентификации оборудования РИО (EIR) содержит централизованную базу данных для подтверждения подлинности международного идентификационного номера оборудования мобильной станции.
  • Регистр идентификации сети РИС (IN) содержит идентификаторы всех сетей, с которыми обеспечивается роуминг в данной системе.
  • Центр управления и обслуживания ЦУО (ОМС) обеспечивает управление элементами сети и качеством ее работы. В функции ЦУО входят:
    • регистрация и обработка аварийных сигналов;
    • устранение неисправностей (автоматически или посредством обслуживающего персонала);
    • проверка состояния оборудования сети и прохождения вызова мобильной станции;
    • управление трафиком;
    • сбор статистических данных;
    • управление передачей обслуживания и базой данных.

Для удовлетворения высоких требований по надежности связи на ж/д БС необходимо устанавливать с 50%-ным перекрытием зон покрытия соседних сот. Схематическое изображение данной топологии приведено на рис. 3.

Схематическое изображение топологии сети

Рис. 3. Схематическое изображение топологии сети

 

GSM-R, Tetra, CDMA

Существуют цифровые технологии и стандарты связи, призванные решить проблемы разобщенности систем и обеспечения связи на высоких скоростях. К ним можно причислить стандарты цифровой мобильной связи, такие как TETRA, CDMA, а также специально разработанный в 2000 г. для целей железнодорожной связи стандарт GSM-R.

Системы TETRA хорошо подходят для интеграции технологических систем ж/д, однако они сложны и дороги в развертывании, имеют невысокие скорости передачи данных и не обеспечивают надежность связи на высоких скоростях движения поездов.

Системы CDMA хорошо поддерживают работу на высоких скоростях движения, имеют высокую скорость передачи данных, однако не поддерживают многих технологических приложений, и в целом данный стандарт не имеет перспектив развития.

Кроме того, эти стандарты не получили широкого распространения на сетях общего пользования, поэтому их надежность и безопасность остаются под вопросом. Однако безопасность на железнодорожном транспорте — вещь достаточно серьезная, поэтому Международным союзом железных дорог (UIC) совместно с Европейским институтом стандартизации связи (ETSI) была создана специальная проектная организация EIRINE (Европейская модернизированная интегрированная сеть радиосвязи на железных дорогах), которая начала разработку нового стандарта связи для ж/д, который бы удовлетворял следующим основным требованиям:

  • быть общеевропейским международным цифровым стандартом, предполагающим минимальную степень модификации для применения в ж/д системах связи общего пользования;
  • обеспечивать надежность в работе, которая должна быть проверена в сетях подвижной связи общего пользования;
  • обеспечивать интеграцию всех служб и услуг связи ж/д применения в одной сети;
  • обеспечивать высокую надежность и непрерывность связи, высокое качество передачи при скорости движения поезда до 500 км/ч;
  • поддерживать специализированные услуги связи для ж/д и системы радиопередачи, используемые на сегодня;
  • предусматривать возможность плавного введения новых служб и услуг, которые появятся в будущем;
  • быть экономически эффективным как в установке, так и при эксплуатации.

После ряда тестовых проектов и сравнений нескольких технологий выбор пал на широко распространенный на рынке систем связи общего пользования стандарт GSM, который был модифицирован с учетом потребностей ж/д. Использование GSM-R хорошо решает следующие задачи:

  • синхронизация команд начала/остановки движения;
  • уменьшение интервалов следования поездов;
  • повышение средней скорости передвижения;
  • обеспечение технологической связи на скоростях до 500 км/ч.

GSM-R обеспечивает работу различных технологических приложений на ж/д, гарантирует надежную связь на скоростях поездов до 500 км/ч без ощутимых потерь качества связи. Он позволяет заменить более трех десятков разнородных систем связи, которые использовались на железных дорогах Европы в конце XX — начале XXI в.

Но главное состоит в том, что GSM-R принят сегодня как единый стандарт в Европе и внедрен уже во многих странах. Этот же стандарт реализуется в Китае. И если предполагается сделать РЖД частью международных транспортных коридоров, было бы неправильно применять на них другую технологию, которая окажется некоей инородной «вставкой» в транспортном коридоре. Ведь тем самым конкурентное преимущество будет отдано транспорту других стран, которые следуют общим тенденциям.

 

Поставщики оборудования базовых станций GSM-R

Основной критерий специализированной связи на железных дорогах — надежность и безопасность. Излишне говорить, что любая ошибка в передаче данных или потерянный байт могут вылиться в многомиллионные убытки или привести к человеческим жертвам.

Именно поэтому за основу железнодорожной связи и был выбран стандарт GSM, многократно проверенный на безопасность и надежность на сетях связи общего пользования. Таким образом, ясно, что поставщик должен обладать существенным опытом в реализации телекоммуникационных проектов именно этого стандарта. Кроме того, поставщик должен обладать опытом технического радиопланирования и оптимизации системы GSM-R (желательно не менее трех лет), так как только в этом случае поставляемая им система GSM-R сможет обеспечить необходимую надежность и эффективность.

Поставщик должен обеспечивать совместимость с существующими системами управления движением поездов. Такая интеграция тщательно проверяется в лабораторных условиях и только потом реализуется на действующих ж/д. Должна обеспечиваться совместимость с оборудованием других производителей GSM-R, а также различного технологического оборудования, например диспетчерского (Frequentis, Winzel и др.), систем сигнализации (HFWK, Selex, Alstom и др), мобильных терминалов (Triorail, Selex, Sagem и др.).

К перечисленному стоит добавить, что оборудование системы GSM-R должно иметь соответствующие сертификаты, подтверждающие возможность его применения для различных сценариев на ж/д в разных климатических условиях. В частности, оборудование должно успешно пройти профессиональную сертификацию на соответствие требованиям по электромагнитной совместимости.

Можно указать трех поставщиков, которые в той или иной степени удовлетворяют всем перечисленным требованиям на российском рынке: Nokia Siemens Networks (NSN), Huawei Technologies и Kapsch.

Nokia Siemens Networks

Согласно информации компании NSN, она реализовала проекты GSM-R различной степени вовлеченности для 29 железнодорожных операторов в 20 странах мира. Это, например, контракт между NSN и Banedanmark, государственной железнодорожной компанией Дании. Проект предусматривает поставку коммутаторов, БС, центра передачи SMS, диспетчерских терминалов и звукозаписывающего оборудования для сети GSM-R, а также услуги по проектированию сети, управлению проектом, технической поддержки.

В 2007 г. NSN заключила контракт с Министерством железных дорог Китая для реализации системы GSM-R для планируемой пассажирской линии между городами Ухань и Гуанчжоу на юге Китая. Турецкие железные дороги T.C. Devlet Demiryollari (TCDD) сотрудничают с NSN и компанией Thales (системы безопасности) в проекте модификации системы GSM-R между городами Эскизехир и Анкара. NSN является одним из пионеров разработки систем GSM-R. В конце 90-х годов компания Siemens принимала активное участие в разработке этой технологии. Утверждается, что первые три коммерческих проекта GSM-R в мире принадлежат компании Siemens. Решение GSM-R компании Siemens основано на традиционных коммутаторах GSM c временной коммутацией каналов TDM.

Huawei Technologies

Компания Huawei начала исследования и разработки GSM-R в 2002 г., сразу после принятия данного стандарта. Решение GSM-R от Huawei поддерживает специальные функции для железных дорог, такие как функциональная адресация, матрица доступа, независимость адреса от местоположения устройства, ограничение зоны вызова. Поэтому для железнодорожного оператора нет необходимости в приобретении дополнительной платформы интеллектуальных приложений.

По данным на II кв. 2012 г., покрытие систем GSM-R, построенных компанией Huawei, по всему миру превышает 10 тыс. км. Приведем несколько примеров реализованных компанией проектов:

  • Поезд Maglev с сиcтемой GSM-R Huawei в Шанхае доставляет пассажиров из центра города в аэропорт всего за 8 мин. (скорость поездов 430 км/ч). Качество услуг связи при этом соответствует требованиям EIRENE.
  • Железная дорога Daqin, соединяющая Датонг (провинция Шанси) и Циньхуандао (провинция Хебей), КНР. Общая протяженность трассы — 670 км. Местность между конечными пунктами исключительно сложная, в основном горы и холмы, а также около 60 тоннелей общей протяженностью 48 км (самый длинный из них — 8,4 км). Емкость сети — 5000 абонентов и 1000 пользователей GPRS.
  • Скоростная магистраль «Гуандунь–Шенчжень–Гонконг» протяженностью 115 км — одна из крупнейших высокоскоростных линий в мире, где скорость поездов достигает 350 км/ч. Данная магистраль также является одной их самых загруженных: в год по ней проезжают десятки миллионов пассажиров в обоих направлениях, поскольку она соединяет три наиболее развитых в промышленном отношении города на юге Китая.
  • Самая длинная железная дорога в Китае «Пекин–Гонконг» (протяженность 2364 км) оснащена системой GSM-R Huawei.
  • Ряд других проектов в КНР, в том числе ж/д «Пекин–Ченду–Ухань» с кольцевой структурой протяженностью более 800 км. Всего компания Huawei занимает более половины рынка систем GSM-R в Китае.
  • Система GSM-R железнодорожной корпорации UGL в Австралии. Сеть была построена на оборудовании Siemens, но уже устарела и требовала модернизации. На трассе имеется 70 км тоннелей, одновременно на ней могут находиться до 675 поездов с плотным графиком движения.
  • Железная дорога ОАО «РЖД» «Туапсе– Сочи–Адлер–Альпика–Сервис–Веселое», общей длиной 155 км. Проект приурочен к зимним Олимпийским играм в Сочи 2014 г. и находится в стадии реализации.

Kapsch

Австрийская компания Kapsch CarrierCom является одним из мировых лидеров рынка корпоративных систем, в частности интеллектуальных транспортных систем для автотранспорта (Kapsch TrafficCom) и ж/д транспорта (Kapsch CarrierCom). Она также относится к пионерам разработки систем GSM-R и имеет много реализованных проектов, большинство из которых развернуты в Европе. Это такие магистрали, как «Роттердам–Женева», «Неаполь–Гамбург– Стокгольм», «Антверпен–Базель–Лион», «Севилья–Лион–Турин–Триест–Любляна», «Дрезден–Прага–Брно–Вена–Будапешт», «Дуйсбург–Берлин–Варшава». Многие из этих проектов реализовывались совместно с NSN.

Решение GSM-R от Kapsch CarrierCom также основано на традиционной коммутации каналов TDM. Согласно проспектам компании Kapsch CarrierCom, она занимает 52% рынка GSM-R в Европе. Протяженность линий покрытия проектами GSM-R от Kapsch CarrierCom составляет около 70 тыс. погонных километров (порядка 35 тыс. км линейных участков, т. е. двухпутных).

 

Поставщики абонентского оборудования GSM-R

Компания Triorail основана в 2002 г. Она разрабатывает и производит беспроводные модули и терминалы для стандарта GSM-R, а также унифицирует программное и аппаратное обеспечение беспроводных модулей для решений на базе GSM-R. Triorail — поставщик беспроводных решений (модули, терминалы, телефоны и т. д.), поддерживающих стандарты GSM, GSM-R, GPRS, EDGE и функции ASCI/EIRENE. Выпускаются различные варианты устройств с выходной мощностью 2 и 8 Вт.

Модули GSM-R, разработанные Triorail, прошли полевые испытания во многих странах Европы, что позволяет использовать их в приложениях стандарта GSM-R, таких как контроль, управление, передача данных, мониторинг транспорта и логистика, а также в противопожарной системе, громкоговорителях, установленных на железнодорожных вокзалах, для передачи видеоизображений с железнодорожных станций.

Triorail сотрудничает с международными производителями мобильных телефонов, использующих модули GSM-R. Железнодорожным операторам и поставщикам инфраструктуры предоставляются различные 2- и 8-Вт инструменты тестирования, чтобы проверять, контролировать, оптимизировать и конфигурировать сеть GSM-R.

 

Решения Triorail для связи GSM-R

Модуль TRM-3a

Компания Triorail производит целую линейку модулей и терминалов для обеспечения связи на ж/д в стандарте GSM-R. TRM-3a — 2-Вт модуль, на базе которого можно построить любые системы GSM-R (рис. 4).

Модуль TRM-3a

Рис. 4. Модуль TRM-3a

Системные характеристики модуля TRM-3a:

  • четырехполосные GSM-R / EGSM 900 / GSM 1800 / GSM 1900;
  • GSM Phase 2 / Phase 2+;
  • GPRS multi-slot class 10;
  • выходная мощность: Class 4 (2 Вт) на GSM-R / EGSM900, Class 1 (1 Вт) на GSM 1800 / GSM 1900;
  • AT-команды;
  • работа с SIM.

Технические характеристики:

  • габариты 35×32,5×2,95 мм;
  • вес 5,5 г;
  • напряжение питания 3,3–4,8 В;
  • ток потребления:
    • Standby 50 мкА;
    • спящий режим 3 мA (DRX=5);
    • режим ожидания 15 мA;
    • при разговоре 260 мA (усредненное);
    • GPRS (class 10) 450 мA (усредненное);
    • пиковый 3 A;
  • температурные диапазоны:
    • рабочий –20…+70 °C;
    • ограниченный –40…+70 °C;
    • хранение –40…+85 °C.

Интерфейсы:

  • интерфейс с внешней SIM;
  • разъем «плата к плате»;
  • цифровой и аналоговый аудиоинтерфейс;
  • два RS-232;
  • напряжение питания 3,3–4,8 В;
  • антенный разъем и площадки для припаивания антенны;
  • зарядное устройство.

Спецификация на голос:

  • система сжатия голосовой информации (Triple Rate Codec, TRC) для режимов кодирования HR, FR, EFR;
  • кодирование с переменной скоростью (AMR);
  • режим громкой связи;
  • подавление шума и эха.

Отличительная особенность TRM-3a — наличие реализованных в модуле опций:

  • ASCI:
    • услуга голосового вызова группы VGCS (Voice Group Call Service);
    • сервис голосового широковещания VBS (Voice Broadcast Service);
    • сигнализация от пользователя к пользователю UUS1 (User-to-User Signalling type 1);
    • многоуровневый приоритет и приоритетное прерывание обслуживания eMLPP (Enhanced Multi-Level Precedence and Preemption).
  • EIRENE:
    • FN-поддержка (Functional Number);
    • PFN-поддержка (Presentation Functional Number);
    • групповой вызов REC (Railway Emergency Call) приоритет 0.

2-Вт терминалы TRM-3aT

Терминалы серии TRM-3aT — законченные устройства для передачи данных и голоса по GSM-сетям, в том числе в GSM-R диапазоне. Они разработаны на основе модуля TRM-3a. Существует два типа терминалов TRM-3aT: RS-232 и USB (рис. 5, 6). Они отличаются между собой интерфейсом передачи данных (USB или RS-232).

Терминал TRM-3aT RS-232

Рис. 5. Терминал TRM-3aT RS-232

Основные особенности:

  • габариты 74×65×33 мм;
  • вес 130 г;
  • напряжение питания 8–30 В;
  • ток потребления:
    • Standby 2 мA;
    • спящий режим 40 мA;
    • режим разговора 300 мA (усредненное);
  • GPRS (class 10) 500 мA (усредненное);
    • – пиковый 4 A.
  • температурные диапазоны:
    • рабочий –20…+55 °C;
    • ограниченный –25…+70 °C;
    • хранения –40…+70 °C.
Терминал TRM-3aT USB

Рис. 6. Терминал TRM-3aT USB

Системные особенности:

  • четырехполосные GSM-R/EGSM 900 / GSM 1800 / GSM 1900;
  • GSM Phase 2/Phase 2+;
  • GPRS multi-slot class 10;
  • выходная мощность: Class 4 (2 Вт) на GSM-R/ EGSM900, Class 1 (1 Вт) на GSM 1800 / GSM 1900;
  • AT-команды;
  • работа с SIM.

Передача данных:

  • GPRS Class 10: max. 86 kbps (нисходящий);
  • PBCCH пакетный широковещательный канал управления;
  • схема кодирования CS 1–4;
  • CSD передача данных: до 14,4 kbps; USSD; прозрачный режим; V.110;
  • PPP стек для GPRS-передачи данных;
  • факс Group 3, Class 2;
  • TCP/IP стек, доступный через ATкоманды;
  • протоколы TCP, UDP, HTTP, FTP, SMTP, POP3.

Спецификация на голос:

  • система сжатия голосовой информации (Triple Rate Codec, TRC) для режимов кодирования HR, FR, EFR;
  • кодирование с переменной скоростью (AMR);
  • режим громкой связи;
  • подавление шума и эха.

Интерфейсы TRM-3aT RS-232:

  • RS-232 (9-pin D-Sub);
  • AT-команды через последовательный интерфейс;
  • напряжение питания (6-выводный разъем);
  • антенный разъем (FME);
  • индикация;
  • разъем SIM-карты.

Интерфйсы TRM-3aT USB:

  • интерфейс USB (USB Mini B разъем);
  • AT-команды через USB CDC ACM интерфейс;
  • цифровое аудио через USB;
  • питание через USB;
  • антенный разъем (SMA);
  • разъем SIM-карты.

Дополнительные опции:

  • ASCI;
  • EIRENE.
    Внешний вид терминала TRC-3

    Рис. 7. Внешний вид терминала TRC-3 (габариты 70×125×30 мм)

8-Вт терминалы TRС

Triorail производит GSM-терминалы типа TRC-3 трех видов: TRC-3, TRC-3RM, TRC3AP для встраиваемых систем. Между собой они отличаются конструктивным решением (габариты, исполнение, разъемы). Основой терминалов является GSM-R модуль TRM-3a. Поэтому все функции, реализованные в TRM-3a, реализованы в терминалах серии TRC-3 (рис. 7, 8).

Терминал TRC-3

Описание разъемов TRC-3:

Расположение разъемов TRC-3

Рис. 8. Расположение разъемов TRC-3

  • RS-232 interface (9-pin D-Sub)— интерфейс данных RS-232;
  • RIA PLUGCON Type 382 — входное питание;
  • SMA — антенна;
  • Western RJ50 (10 pin) female connector — аудио;
  • USB Mini B connector — интерфейс данных USB;
  • miniature SIM-card reader — разъем для 3-и 1,8-В SIM-карт.

Терминал TRC-3RM

TRC-3RM — ультратонкий 8-Вт GSM-R модуль, встраивается в стойки (рис. 9).

Внешний вид терминала TRC-3RM

Рис. 9. Внешний вид терминала TRC-3RM

Описание разъемов TRC-3RM:

  • TNC «RX» — антенна (RX для отдельного режима);
  • TNC «RX/RX» — антенна (TX для отдельного режима или RX/TX для комбинированного режима);
  • USB mini connector IP68 — интерфейс данных USB;
  • Miniature SIM-card reader (SIM-card holder опционально) — разъем для 3- и 1,8-В SIM-карт и дополнительное отверстие для SIM-карт;
  • LED-display (6 LED) — световая индикация (сети и состояния терминала);
  • 96 pin DIN 41612 — 96-контактный разъем данных RS-232, аудио, питания.

Терминал TRC-3AP

TRC-3AP — суперплоские 8-Вт терминалы GSM-R для встраиваемых конструкций с двумя разъемами антенны (70×125×25 мм) (рис. 10).

Внешний вид терминала TRC-3AP

Рис. 10. Внешний вид терминала TRC-3AP

Описание разъемов TRC-3AP:

  • Samtec QSE-040-01-L-D-A — 80-контактный разъем данных (USB и RS-232), аудио, питания и световой индикации;
  • Miniature SIM-card reader — разъем для 3- и 1,8-В SIM-карт;
  • U.FL — антенна.

Телефоны TR-C81a

Рассмотрим подробно характеристики телефона TR-C81a (рис. 11).

Внешний вид телефона TR-C81a

Рис. 11. Внешний вид телефона TR-C81a

Профиль:

  • вес 90 г;
  • габариты 104×46,5×17,7 мм;
  • TFT-дисплей: 1,8”, 132×176 пикселей, 262 144 цветов;
  • Li-ion аккумулятор (820 мА·ч);
  • режим ожидания 300 ч;
  • время разговора 300 мин.;
  • время заряда аккумулятора 2 ч;
  • встроенная 1,3 мегапиксельная камера с пятикратным цифровым зумом;
  • 23 Mбайт встроенной памяти;
  • встроенный RS-MMC слот для внешней памяти.

Особенности:

  • поддерживает частоты GSM 900/1800/1900 и GSM-R;
  • GPRS class 10 до 53,6 кбит/с;
  • EDGE до 384 кбит/с;
  • факс: group 3, class 2;
  • режимы кодирования голоса HR, FR, EFR;
  • SIM-обеспечение безопасности;
  • SIM-инструменты (class 3);
  • блокировка SIM-карты, различные уровни;
  • MMS, EMS, SMS;
  • мобильный доступ в Интернет (WAP 2.0);
  • E-mail клиент (SMTP, POP3);
  • интерфейсы: последовательный, USB 2.0, Bluetooth;
  • органайзер включает в себя задачи, примечания, календарь, адресную книгу;
  • синхронизация с ПК (Outlook) с помощью менеджера мобильного телефона;
  • возможность подключения гарнитуры.

Тестирование сетей GSM-R

Программные и аппаратные инструменты тестирования Triorail обеспечивают различный контроль и тестирование сетей GSM-R как в связке с компьютером Triotrace Test System, так и в мобильном исполнении Triotrace Test Monitor (рис. 12).

Тестирование сетей GSM-R

Рис. 12. Тестирование сетей GSM-R

Новое поколение модулей Triorail

Для того чтобы справиться с окружающими радиопомехами, Triorail разработала новое, пятое поколение GSM-R, предоставляющее доступ к беспрецедентной производительности приемника, которая превышает рекомендуемый стандарт ETSI.

Помехи создаются общественными GSMсетями, как правило, в диапазоне E-GSM 900 и UMTS 900, точнее, интерференцией диапазона на соседний R-GSM (рис. 13).

Распределение помех

Рис. 13. Распределение помех

И если базовые станции общественных GSM-сетей оказываются мощней или находятся ближе к абонентскому ж/д оборудованию, эти помехи могут влиять на их работу. Модули третьего поколения Triorail полностью соответствуют стандартам помехозащищенности ETSI (Европейский институт по стандартизации в области телекоммуникаций). Но компания разработала новые модули, которые обеспечивают практически на 60 дБ лучшую производительность по отношению к 3 дБ в соответствии с рекомендациями ETSI.

Новый модуль, который может решать вопросы помехозащищенности на таком уровне, называется TRM-5. У него есть определенные преимущества:

  • повышенная помехозащищенность на уровне компонентов;
  • отсутствие необходимости дополнительного пространства для больших внешних фильтров;
  • возможность роуминга от GSM-R к общественному GSM и назад без ограничений;
  • сокращение затрат по сравнению с любым внешним фильтром.

Рис. 14 иллюстрирует ситуацию, когда из-за смежного поставщика услуг UMTS появляются помехи в диапазоне GSM-R.

Возникновение помех из-за смежного поставщика

Рис. 14. Возникновение помех из-за смежного поставщика:
а) внешний фильтр;
б) модуль TRM-5;
в) помехи от UMTS

На рисунке видно, что решение с внешним фильтром и новое поколение модуля Triorail обеспечивают хорошие результаты, передачу на GSM-R и работают без помех. На рис. 15 показано сравнение модулей TRM-5 и TRM-3.

Сравнение модулей TRM-5 и TRM-3

Рис. 15. Сравнение модулей TRM-5 и TRM-3

Для тех, кто интересуется более подробной информацией влияния IM3 на GSM-R, Triorail обеспечивает инструмент моделирования IM3 (www.triorail.com/trio-im3-sim). Также модули пятого поколения (таблица) поддерживают расширенный диапазон частот EGSM-R, который на 3 МГц шире, чем GSM-R (873–880 МГц — передача, 918–925 МГц — прием).

Таблица. Продукты GSM-R пятого поколения в Европе
2-Вт модули TRM-5 (GSM-R)
TRM-5 ext (EGSM-R)
2-Вт модули GSM-Railway
2-Вт терминалы TRM-5T (GSM-R)
TRM-5T ext (EGSM-R)
TRM-5T USB (GSM-R)
TRM-5T USB ext (EGSM-R)
2-Вт терминалы GSM-Railway
8-Вт компактные модули TRC-5 (GSM-R)
TRC-5 ext (EGSM-R)
8-Вт компактные модули GSM-Railway
8-Вт встраиваемые модули TRC-5AP2 (GSM-R)
TRC-5AP2 ext (EGSM-R)
8-Вт встраиваемые модули GSM-Railway
8-Вт модули в стойку TRC-5RM (GSM-R)
TRC-5RM ext (EGSM-R)
8-Вт модули в стойку GSM-Railway

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *